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        刹车片是飞机机轮刹车装置的核心。飞机着陆速度达200公里/时以上,刹车载荷很大，刹车片表面瞬时温度可达800～1000°c,而且不允许发生粘结，以免刹车失效引起轮胎爆裂。以铁粉或铜粉为主要成分再添加摩擦和防止粘结的非金属粉末制成的粉末冶金刹车片（可以满足这种要求。

        绝大多数军用飞机和民用机都采用粉末冶金刹车片。因为每次刹车都会发生磨损，100～500次后就需要更换刹车片，所以它是飞机上用量最大的粉末冶金材料制件。粉末冶金材料

        多孔渗透性粉末冶金材料。涡轮发动机润滑系统和飞行器液压操纵系统中使用的青铜或不锈钢过滤器，是防止微粒堵塞和卡滞的重要部件。金属纤维松孔材料的强度和塑性较好，可用于高温部位，火箭发动机喷注器面板、燃烧室内壁和喉部用的发汗冷却松孔材料。

        这帮研究员想来想去搞了一个大众项目：铜铁基粉末冶金含油轴承。这项目放在后世也是高科技类项目，也不知道是他们无知无畏还是艺高人胆大。

        粉末冶金含油轴承利用烧结体的多孔性,使之含浸10%~40%润滑油,于自行供油状态下使用。运转时，轴承温度升高，由于油的膨胀系数比金属大，因而自动进入滑动表面以润滑轴承，停止工作时油又随温度下降被吸回孔隙。

        这玩意简直是传动装备的居家必备，但理论出来后投入生产却困难重重，可以想象出的难度铜铁基粉末冶金含油轴承是以铜粉和铁粉为原料，经模具压制、高温烧结、真空浸油后加工而成，粉末冶金含油轴承一般来说主要是用原料粉经压制，烧结，整形，浸油等工序制造而成的。

        周海泉没有学到胡文楷精髓但一些小伎俩还是学的很透彻，他将科研院所和远东大学参与研究的人员组织起来，把步骤和类别分工细化给每个组，一个组发一万元研发费用。

        这招还真灵，我靠一万元的转换生产费用又不是研发费用，各小组眼睛都不眨伸手准备那钱。胡斌手按在一堆钱上说：“不拿出转换到生产上，休想拿到一个子。”

        钱是推手很快一项实用技术放在周海泉办公桌上。

        将置于挤压筒内的粉末、压坯或烧结体通过规定的模孔压出。按照挤压条件不同,分为冷挤压和热挤压。冷挤压是把金属粉末与一定量的有机粘结剂混合在较低温度下(40c~200c)挤压成坯块。

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