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        结果老爸一句话就给他顶了回去，说他考虑的从来就不是商业方面的东西，他在意的是政治，他得想办法为小周保驾护航。这理由一出，孟厚坤就实在不好多说什么了。

        孟厚坤对政治没兴趣，吃饭的时候，就着重在商业理论方面，“对了，紫微星有一个很新颖的组织结构，叫‘大中台、小前台’、我觉得跟开源组件的思路是很一致的。”

        孟秘书长问：“什么中台、前台？”

        周不器觉得孟厚坤的理解是对的，就笑着说：“汽车有不同的款型、不同的型号，看起来都不太一样，这就是前台，是直面用户给消费者看的，就是要有不同的造型不同的设计不同的款式，连面对用户不同的需求。可是不同的汽车，在组件和零配件上，都是差不多的，都是底盘、轴承、车架、轮胎、保险杠、座椅、方向盘、刹车系统之类的东西。这些东西如果标准化的统一起来了，就可以形成一个真正的全国一盘棋的大中台。由大中台来统一的为前台提供支持。而不需要每一家车企都单独搞一套，浪费了财力物力人力。”

        孟厚坤就想起了周老大当初阐述这个概念时的一个比喻，笑着说：“就跟现代化的战争似的，不是一窝蜂的往上冲了，而是小组部队在前线。小组部队在前线遇到麻烦了，就通知身后的炮兵、飞机，甚至是航空母舰上的战斧导弹。前线的小组部队，就是前台。后面的这些飞机大炮战斧导弹，就是一个会面向所有前台服务的大中台。这才是现代化的理念。放在商业上也一样，在c端在消费端的前台要百花齐放，要满足不同用户的不同需求；可是在供给端在b端，老百姓没人在乎这些东西。在安全性和稳定性方面，也一定是越量化越安全。现在生产客机的就剩下波音和空客了，不是别的飞机制造商做不出来，而是做出来的小众商品，成本居高别说，安全性也不足。”

        周不器道：“只要民营势力全方位的进入了汽车产业里，我相信这在不久的将来是一定会发生的事，背靠着一个庞大的供应链体系，提供着量产化的标准件，汽车厂商就可以变成一个个轻量化的前台，只需要在设计、交互和营销几个层面做好就行了。”

        孟秘书长点了点头，犹豫了一下，“很多行业人士，都不认可电动车的方向。”

        “嗯？”

        “出于技术的角度来讲，电动车在高速的时候表现并不好……具体什么情况我是不太了解了，是能量转化和发动机的工作原理。燃油车在低速的时候转换效率很低，可是高速的时候表现很好；电车在低速的时候表现好，可是高速的时候就会很吃力。所以国内的一些汽车厂商，都是在力推混动车型。”

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